西，还笨重得要死，完全不像自行车一个脚撑就能撑住。
数学老师教的三点确定一个平面，好像不是那么回事。他们做出来的摩托车放在哪里就倒在哪里，每次倒的方向，还不一样。
这会儿才明白为什么李文军说三个轮子的摩托车好做，两个轮子的却不好做。
想来想去是重心问题。
摩托车用的钢板量少，主要集中在前半部分，发动机也在前面。
想办法挪动脚撑的位置和大小，终于能放稳了，却发现这个车好难驾驭。把厂里个子最大的袁磊子叫来推车，都扶不住，推不动，好不容易推动了，七歪八扭，最后结果还是倒在地上。
柳冬生说：“是轮胎太小了。把轮胎做宽。”
轮胎做宽，车架也要宽，结果没有变，问题还是一样的。
这就说明不是轮胎的问题，或者说，不仅仅是轮胎的问题。
柳冬生想了好几天也没有想出解决办法来，只能去问李文军了。
李文军笑：“你们这么快就发现这个问题了？也是不错。其实主要就是发动机与车架子不配套的问题。你做出了车架要考虑车架的容纳空间、重心、平衡等等参数，去设计适合它的发动机。而不是发动机和车架同时做。整台车的重心和平衡要完美匹配，不管车子多重，都会灵活好驾驭。”
柳冬生恍然大悟：“所以发动机不能照搬汽车的。”
李文军说：“是不能照搬，但是可以借鉴。国外的摩托车厂，根据车架重新设计发动机的大小和外形。先把车架做出来，然后设计发动机，然后平衡重心。如果实在平衡不了，就要对车架和发动机进行微调，直到能匹配。而且你就算匹配好了，也要考虑规模化复制的可能性。这个意思就是，上面每一个部件，你都要有详细的图纸，不管是谁按照图纸都能做出重心和平衡性完美匹配的摩托车
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